补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用（）

目前被用电企业广泛采用的补偿方法是并联补偿电容法（） 天车广泛采用补偿联轴器的种类有哪些？ 300-350km/h的客运专线上广泛采用，如京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等（） 涡流检测辅助装置的试样传动装置在材生产线上的应用最为广泛（） 下列无功功率补偿方法被广泛采用的是（） 过补偿方式可避免（）的产生，因此得到广泛采用。 新建时速300-350km客运专线隧道衬砌不应采用曲墙式衬砌（） 广泛采用的人车信号是（）装置。 无功补偿装置应采用方式进行安装。（） 采用消弧线圈接地方式，采用具有自动补偿功能的消弧装置，补偿方式选择过补偿（） 履带式机械制动装置广泛采用（）。 根据《低压无功补偿装置技术规范》，低压无功补偿装置电器可采用的保护中，不包括（） 电梯曳引补偿装置一般采用() 系统中为何采用无功功率补偿装置？ 系统中为何采用无功功率补偿装置 补偿装置的分为恒张力弹簧补偿装置、棘轮补偿装置、滑轮补偿装置（） 采用并联电力电容器作为无功补偿装置时，宜就地平衡补偿（） 下列哪些情况下，无功补偿装置宜采用手动补偿投切方式？（ ） 采用静止无功补偿装置（）提高暂态稳定性。 中国高铁建设的三种模式：新建时速300～350 km/h的客运专线，新建时速[ ]km/h的客货共线，新建时速200～250 km/h的客运专线。