以下列车冲标说法错误的是（）
A. 冲标超过1M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP
B. CBTC 列车冲标 TOD 显示过位恢复不可用不允许后退时，ATP 不可后退，可直接向行调申请采用 RM 模式后退对标（若站台尾端有道岔或需降级RM 模式对标，先汇报行调，再后退对标）
C. CBTC 列车冲标 10m 若行调要求后退对标申请采用 RM 模式后退对标，采用 ATP 模式后退，方向手柄向后将产生 FSB 且方向手柄未置于“向前位”不可缓解。
D. 站台尾端有道岔，ATP 模式后退对标，确认后方进路安全后需按压发车按钮才能动车，未按压发车按钮方向手柄向后将产生 FSB且方向手柄未置于“向前位”不可缓解
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以下对于冲正处理说法错误的是（）
列车占线停留，应在道岔警冲标（）停车
列车冒进信号或越过警冲标系指（）
警冲标设在列车运行方向左侧（）
“4.7金融城列车冲标事件案例中，以下属于司机主要存在问题的是？（）
列车站台冲标TOD信息显示“过冲回退可用”电客车司机可采用模式退行对标（）
列车AMC模式对标不准、若冲标（）米以内，以RM模式退行对标；
信号标志包括警冲标、预告标、动车组列车停车位置标及公里标（）
关于自动冲正，以下哪种说法是错误的（）。
列车冒进信号或越过警冲标，应列为（）
列车冒进信号或越过警冲标，为事故
列车冒进信号或越过警冲标为事故（）
列车冲标后退行的限制距离为m？（）
列车冒进信号或越过警冲标即构成（）
列车冒进信号或越过警冲标属于()类事故。
车辆段列车冒进信号或越过警冲标属于（）
列车进站后，应停于警冲标内方（）
列车及机车车辆必须停在警冲标（）
未准备好进路接发列车是指（）越过警冲标。
关于安全色标，以下说法错误的是（）
