9、11号线CBTC中车地无线通信的频率和扩频编码方式是（）

全路统一的站车专用无线通信频率为（ ）。 3号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行（） 车地无线通信中断超如何行车？ 6号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行。包括（） 长沙4号线车地无线使用频率带宽范围是（） CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 车地无线通信系统由哪几部分组成:( )。 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为CBTC（） 杭州地铁2、4号线CBTC列车失去与轨旁ZC的无线通信达4秒，CC发出EB命令使列车停车（） 一、二、三号线车地无线信号采用的频率值为（） 深圳地铁三号线工程无线通信子系统的集群使用的频率段是350MHz（） 车地无线通信网由控制中心的2套，和组成 无线通信基站分为重型无线通信基站和便携无线通信基站（） 无线通信基站分为重型无线通信基站和便携无线通信基站（） CBTC系统是指基于无线通信的列车控制系统（） CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 无线通信中，波长越长，频率越高（） 车地无线通信系统中车-地传输主要是为列车信息提供上传无线传输通道由车载无线终端地面无线基站等设备构成（）