MDCU上的所有数据通过（MVB）传送到列车控制单元上

在列车控制单元与外部电气连接接口中有MVB接口（） 以下有关TCMS子系统叙述正确的是A.ATC：车载列车自动控制设备，在Tc车与VCU进行通讯，交换列车的状态信息和ATC的控制信息B.ACE：辅助电子控制单元，管理辅助供电系统C.DCU：牵引电子控制单元，管理电气牵引系统D.EDCU：车门电子控制单元，用于监测车门状态。每卡车只有两个MDCU（7、8号）与MVB网络通信，其余LDCU通过RS485网络与MDCU通信（） 当摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的（）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上 昆明地铁3号线电客列车主风管的压力值取自车制动控制单元，通过MVB传给TCMS（） 辅助系统控制单元与列车控制诊断系统（TCDS）的通信由MVB总线实现（） 辅助系统控制单元与列车控制诊断系统（TCMS）的通信由MVB总线实现（） 辅助系统控制单元与列车控制诊断系统（TCMS）的通信由MVB总线实现。 控制系统基本调整是通过数据通道将一些数据写入到控制单元中，或将某些元器件参数写入控制单元，从而使汽车达到最佳运行状态（） 由编程软件生成的加工程序，可通过计算机的直接传送到数控机床的控制单元（） 当摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的电平信号将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上（） 牵引/制动指令值信号通过多功能车辆总线（MVB）及硬线传递给电气牵引控制单元DCU和制动控制单元BECU（） 牵引控制单元通过列车线及与列车连接（） 列车内外部的指示灯均采用电源供电，车门指示灯由门控制单元MDCU或LDCU来控制驱动（） 每节车中包含MVB接口的车门控制单元为（ ） 电空控制单元EPCU：包括控制单元ERCP、列车管控制单元BPCP、16管控制单元、20管控制单元20CP和13管控制单元13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯 紧急制动回路的中断将导致断电。同时，紧急制动信号传送到列车控制单元（VCU）、BECU、直接到ICU，这样驱动被可靠关闭（） CRH1型动车组制动控制单元对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信（） 通过油罐雷达液位计的控制单元，操作员（）上罐读数。 门控单元接收到来自列车控制单元的功能信号和命令，主要门控单元将所有门控单元的不同状态信号和诊断信号传递到列车控制单元。 连接各个中央控制单元，传递列车级数据，实现数据交换（）