铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括（）。

锚喷支护是与衬砌支护不同的两种典型的隧道结构之一，它与衬砌支护在支护理论上不同之处在于，其认为（） 铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土 铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护,主要采用锚杆和喷射混凝土 特殊地质地段隧道均可采用锚喷支护施工。 在隧道复合式衬砌中，初期支护是( )结构的一部分。 隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有( )。 隧道复合式衬砌中防水层的施工时间应在（ ）。 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构的组成不包括（） 山岭隧道复合式衬砌中防水层的施工时间应在（ ）。 浅埋暗挖法施工隧道通常采用的复合式衬砌结构不包括（）。 复合式衬砌隧道的必测项目包括()。 复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时的现场监控量测的必测项目是（ ）。 复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时的现场监控量测的必测项目是()。 复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时的现场监控量测的必测项目是（  ）。 复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时的现场监控量测的必测项目是（） 复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时的现场监控量测的必测项目是（）。 复合式衬砌的隧道地质和支护状况观察量测的间隔时间是( )。 复合式衬砌的隧道地质和支护状况观察量测的间隔时间是（） 采用复合式衬砌的隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板，防水板厚度不得小于（） 隧道衬砌施工条件包括（）