运输价值定价理论

劳动价值理论认为运输价值由()部分构成。 根据货物对运输的承受能力理论来制定运输价格的定价方法属于（） 根据期权定价理论，期权价值的决定因素主要有（）。 根据期权定价理论，期权价值的决定因素主要有（）。 根据期权定价理论，期权价值的决定因素主要有（） 。 适合于运输市场活跃程度低、竞争较少且货源稳定的运输方式或运输线路的定价理论是（） 劳动价值理论认为运输价值由( )三部分构成。 劳动价值理论认为运输价值由（）三部分组成。 在道路运输价格理论中，由"市场竞争决定论"派生出来的定价理论包括( )。 根据劳动价值理论，运输价值=C+V+M，其中代表运输产品成本的是()。 运输市场中，采用均衡价格理论制定价格的前提是假定市场是（） 以货物的负担能力及运输价值来进行定价的方法称之为（） 按待运商品的价值确定运价的理论，称为（）。 A．平均成本定价论 B．边际成本定价论 C．负担能力定价论 D．供求关系定价论 时间价值、资产定价和（）被认为是现代金融理论的三大支柱。 时间价值、资产定价和（）被认为是现代金融理论的三大支柱。 金融工程学的理论体系包括资金的时间价值、资产定价、风险管理。() 无套利定价理论和持有成本理论是远期或期货定价的主要理论。（） 按照均衡价格理论的观点，决定价值量大小的决定性因素包括（）。 以因增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格的方法，属于（ ）定价理论。 以因为增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格的方法，属于（）定价理论