起着引导列车进入直线或侧线的作用，其长度根据道岔号数确定（）

高速铁路有砟线路正线道岔对向设置时，无列车通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m（） 高速铁路有砟轨道正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m（） 高速铁路有砟线路正线道岔对向设置时，有列车通过两侧线时，道岔间直线段长度困难条件下不应小于m（） 主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔叫 主线为直线，侧线向主线左侧的道岔为道岔（） 主线为直线，侧线向主线右侧的道岔为道岔（） 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度不应小于50m，困难条件下不应小于33m（） 单开道岔的主线为直线，侧线向左分支的道岔，称为左开道岔，侧线向右分支的道岔，称为右开道岔（） 道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（） 高速铁路有砟轨道正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m（） 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m，困难条件下不应小于m（） 城轨线路中最常见的是单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称右开道岔）或右侧（称左开道岔）岔出。 根据道岔擦拭制度规定：每付道岔至少（） 保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（）的道岔为（） 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于，困难条件下不应小于33m（） 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m，困难条件下不应小于33m 高速铁路无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m。《高速铁路线路维修岗位》第二章第一节】（） 用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的合理选用 道岔号数为辙叉角余切的取整值，号数越大的道岔，允许侧向通过的列车速度越小。 道岔辙叉号数对列车运行有何影响？