时速160公里集中动力动车组在无电作业模式下进行D1修时,电务检修人员在电力机车作业范围基础上,动力车和控制车增加机车信号设备、ATP（设有ATP时含轨道电路接收线圈、、速度传感器）等状态检查（）

时速160公里动力集中动车组重联操作必须在进行（） 时速160公里动力集中动车组动不在本属客整所作D1修（） 时速160公里动力集中动车组编组中为拖车（） 时速160公里动力集中动车组原则上停靠 时速160公里动力集中动车组标准长编组为（） 时速160公里动力集中动车组不得重联运行（） 时速160公里动力集中动车组标准短编组为（） 时速160公里动力集中动车组可重联运行（） 时速160公里动力集中动车组车底地沟作业前无须确认车组施加停放制动（） 时速160公里动力集中动车组镟轮线长度宜满足动车组通过式作业需要（） 时速160公里动力集中动车组优先采用动车救援（） 时速160公里动力集中动车组过分相时,采用过分相模式（） 时速160公里动力集中动车组停放制动由负责施加（） 时速160公里动力集中动车组优先采用救援方式（） 时速160公里集中动力动车组在无电作业模式下进行D1修时,车辆检修人员在25T型客车作业范围基础上,拖车增加旅客信息系统（PIS）,车顶FM天线、状态检查（） 时速160公里动力集中动车组优先采用热备动车组救援方式（） 时速160公里动力集中动车组车门的开启、关闭由负责（） 时速160公里动力集中动车组其制动装置主要形式是（） 时速160公里动力集中动车组故障调查由客车车辆段进行分析（） 时速160公里集中动力动车组D6修对走行公里及时间周期的规定是（）