设备为每列列车计算保护区域，即AP（自动防护），并通过无线传输向每列车发送其授权终点（EOA）（）

无线接入点AP内部设备不包括浪涌保护器（） 具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 无线接入点包括各种类型的AP。无线接入点应采用胖AP设备，简化AP设备的安装和升级，并满足网络的集中管理要求。（） 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，在此闭塞方式下组织行车的方法称为（） ZC根据每个AP的位置和联锁系统发送的轨旁设备状态向每列列车提供一个移动授权，该移动授权是根据相邻AP的位置和计算出来的（） 列车的自动保护（AP）功能在后备模式下也可用（） 无线局域网由（）、无线接入点（AP）、计算机和有关设备组成。 禁止在民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内安装导航设备。（4821）（） 设置保护区域时，可以任意设置保护区域图形（） 自动防护AP的种类有（） 下面( ) 设备可以做为无线 AP。 在对正常进路防护的同时，根据地铁特殊的安全要求建立列车进路的保护区段并予以防护（） 民用机场电磁环境保护区域包括设置在民用机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域和民用机场飞行区电磁环境保护区域。（4815）（） 当中央ATS设备故障或未启用时，且区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 机车综合无线通信设备（CIR）可通过装备列车防护报警装置（LBJ），发送和接收列车防护报警信息及解除报警信息（） 列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、语音记录装置、区间通过信号机、货物列车尾部安全防护装置故障属于车机联控的重要信息（） 列车的自动防护计算考虑因素（） 《民用机场电磁环境保护区域规定范围与保护要求》规定，在民用机场电磁环境保护区内设备使用的无线电台（站）可以擅自变更其技术参数（） 体保护区域喷放结束后，设备调度员（环控）要求车站值班员打开保护区防火门，确认气体保护区域火灾已扑灭，根据现场情况打开防火阀，开启通风设备，对保护区域通风，直至烟排尽（）