列车运行速度为120km/h及以上线路，钢轨波磨深度超过（）时应进行修理性打磨。

列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，不必设置相应的警示标志（） 对于列车运行速度小于120km/h，年通过总重为25Mt²km/km及以上线路，打磨后的最大剩余波深不得超过（） 对于列车运行速度小于120km/h，年通过总重为25Mt·km/km及以上线路，打磨后的最大剩余波深不得超过（） 允许速度120kmh以下单根更换木枕应每隔六根轨抽换1根（） 列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设臵相应的警示标志。 凡在线路允许速度Vmax>120krmh区段进行设备检查时，应避开速度大于120kmh的列车:无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次（） 运行速度v≤120㎞／h的客车轮对运用时，轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度须（） 最高运行速度120km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于（） 最高运行速度120km/h客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度不大于㎜（） 最高运行速度120km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度 轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度，最高运行速度120km/h运用限度小于（ ），最高运行速度140km/h运用限度小于（ ），最高运行速度160km/h运用限度小于（ ）。 轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度，最高运行速度120km/h运用限度小于，最高运行速度140km/h运用限度小于，最高运行速度160km/h运用限度小于（） 普速铁路列车运行速度120km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧3m以外（） 列车运行速度及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设相应的警示标志（） 《南宁铁路局普速铁路钢轨防断管理办法》规定，钢轨顶面擦伤（列车运行速度v≤120km／h）深度超过mm，达到重伤（） 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两牵引点间有及以上间隙时，道岔不能接通表示（） 列车运行速度100km/h及以上线路全封闭.全立交.线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志J50（） 在列车运行速度大于120公里/小时的区段，直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时及以上的列车到达作业点前（ ）分钟，本线作业人员必须下道。 在列车运行速度≥120公里/小时的区段直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时及以上的列车到达作业点前10分钟，( )必须下道。 运行速度v≤120㎞／h的客车轮对厂（A4）修时，轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度须（）