宁溧线宁溧正线采用自仪泰雷兹基于无线的移动闭塞信号系统——（A）列车自动控制系统（）

宁溧线利用无线技术进行传递，也是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志（） 宁溧线正线有个联锁站（） 宁溧线泰雷兹信号系统中将道岔转至人工模式对CBTC下的NJS7型电客车没有影响（） 宁溧线宁溧基地转换轨Ⅳ是（） 宁溧线正线共有个计轴点（） 宁溧线宁溧线全线有道岔车站有（C）个（） 宁溧线信号信标类型为（） 宁溧线宁溧线最小曲线半径为630m（） 宁溧线正线最大坡度为28‰，设在区间（） 宁溧线正线有区间风井2座（） 宁溧线车载班组正线人员驻点在站（） 宁溧线正线线路最高运行速度为（） 宁溧线正线有3个区间牵引所（） 宁溧线泰雷兹信号系统中道岔失去表示时，作为侧防的道岔对CBTC下的NJS7型电客车没有影响（） 宁溧线信号机小修周期（） 宁溧线正线最小曲线半径是650米（） 宁溧线宁溧线正线线路最大坡度为（C）（空港新城江宁站～柘塘站K4+030～K4+600）（） 宁溧线宁溧线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，无想山站往空港新城江宁站/机场线南京南站为上行，反之为下行（） 宁溧线正线一组蓄电池有个（） 宁溧线正线线路最高运行速度为（A）km/h（）