为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°。()

发动机进气门直径一般比排气门（） 当发动机进气门开、闭角度固定后，发动机充气系数与转速变化的关系是（）。 一般进气门锥角为45°，排气门锥角为30°。 一般进气门头部直径比排气门头部直径 ，进气门锥角比排气门锥角（） 进气门的锥角一般为（????????）。 一般情况下，发动机进气门头部直径（）排气门。 通常，增加发动机的进气门数,可提高发动机的充气效率。 现代航空活塞式发动机的进气门晚关角一般在（）范围内. 现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内. 非增压发动机气门重叠角一般比增压发动机小（） 假设发动机进气门提前角为α，进气门迟后角为β，排气门提前角为γ，排气门迟后角为δ，则气门重叠角为（） 发动机的进、排气门锥角是（）。 发动机的进、排气门锥角是（） 进排气门数相同的发动机，进气门头部面积一般比排气门大。 进排气门数相同的发动机，进气门头部面积一般比排气门大（） 为了保证气门与气门座贴合紧密，将气门密封面做成锥面，通常把气门密封锥面的锥角称为气门锥角，一般排气门的锥角为（），进气门锥角为（）。 为了保证气门与气门座贴合紧密，将气门密封面做成锥面，通常把气门密封锥面的锥角称为气门锥角，一般排气门的锥角为（），进气门锥角为（） 进气门热负荷小,主要是要获得大的通道截面,故往往采用较小的锥角,一般取() 不同的发动机气门间隙不一样，一般来讲，排气门间隙比进气门间隙要（）。 不同的发动机气门间隙不一样，一般来讲，排气门间隙比进气门间隙要（）