1．背景
我国西南某新建机场为高填方机场，其中航站区坐落在土质混合料的填方区，面积约为30000m2。施工过程中发生了以下事件：
事件一：为强化施工质量管理，在强夯压实土石方时，使用自动监测装置，对其施工过程进行了实时监控。
事件二：在冬季低温施工时，发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒，监理单位责令停工，并要求整改。
事件三：航站区所在的土质混合料填方区，每层平均布设了25个压实质量检测点。
2．问题
(1)在强夯压实土石方时，对其实时监控的内容有哪些?
(2)在事件二中，监理单位为何要求停工及整改?
(3)航站区所在填方区中，每层平均布设的压实质量检测点数量是否符合技术标准?

根据《成都天府国际机场航站区施工管理细则》规定，航站区施工按内容可分为（） 机场旅客航站区指标依据（　　）划分为6个等级。 机场旅客航站区指标依据（　　）划分为6个等级。 按照《民用机场总体规划规范》的规定，航站区包括旅客航站楼 机场的（）是制约航站区定位的最重要因素 1．背景我国北部地区某机场等级为4 某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（??）。 某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（　　）。 某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（） 背景我国西南某新建机场为高填方机场，在施工前和施工过程中发生了以下事件：事件一：在机场高填方工程大面积施工前，施工单位在适宜地段开展了高填方试验工作。事件二：为了追赶工期，在土石方施工完成2个月后，施工单位提出立刻开始摊铺基层与面层施工的申请。事件三：石方爆破时，在邻近设计坡面的最后一次爆破中采用了预裂爆破。2．问题（1）开展高填方试验工作的目的是什么（2）施工单位的摊铺基层与面层施工申请能否得到 按照《民用机场总体规划规范》MH5002-1999的规定,航站区包括旅客航站楼 按照《民用机场总体规划规范》的规定，下述（）包括在航站区内。 机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。（） 机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素（） 1．背景某建筑安装公司承包了某机场航站楼行李处理系统的建设工程，合同中约定于7月29日之前由机场方提供220 航站区的陆侧交通系统，是旅客能否从地面快捷进出机场的关键。 我国西南某新建机场为高填方机场，在施工前和施工过程中发生了以下事件：<br/>事件一：在机场高填方工程大面积施工前，施工单位在适宜地段开展了高填方试验工作。<br/>事件二：为了追赶工期，在土石方施工完成2个月后，施工单位提出立刻开始摊铺基层与面层施工的申请。<br/>事件三：石方爆破时，在邻近设计坡面的最后一次爆破中采用了预裂爆破。<br/>2．问题<br/>（1）开展高填方试验工作的目的是什么 旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为（ ）个等级。 按照《民用机场总体规划规范》MH 5002—1999的规定，下述（）包括在航站区内。 按照《民用机场总体规划规范》的规定，航站区包括：旅客航站楼、( )和停车等地面交通组织设施。