配送中心A距配送点D和E距离分别为12km、20km，DE的距离为25km，则A一次向D和E配送比A分别向D和E配送可以节约（）km。

我国GPS测量按其精度依次划分为AA、A、B、C、D、E六级，其中C级网的相邻点之间的平均距离为15～10km，最大距离为（ ）km。 设置配送中心的规模、确定配送范围、配送中心选址，以及配送中心内部布局等工作属于（）： 区域型配送中心配送规模较大，主要是向城市配送中心进行配送，而很少直接配送给商店（） 一般来说，配送圈大，配送中心的配置数量就少，距离客户的距离则长。 配送活动以配送中心为始点，而配送中心本身具备（　）功能。 商品从供应商到达配送中心后，迅速分拣、转移到用户或零售点上，商品在配送中心停留的时间一般不超过12小时的配送模式属于（）。 利用节约法确定配送线路的主要出发点是根据配送中心的装载能力和配送中心到各个用户的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案 利用节约法确定配送线路的主要出发点是根据配送中心的装载能力和配送中心到各个用户的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案 现需要测算城市中A、B、C三点的繁华影响度分值，A点位于城市中心，B点距市中心5km，C点距市中心10km，已知三地块只受单中心影响，市级功能影响的作用分为10，半径为20km，区级功能影响的作用分为6，半径为8km，街级功能影响的作用分为3，半径为2km，则A、B、C三地的繁华度影响分各为（）。 现需要测算城市中A、B、C三点得繁华影响度分值，A点位于城市中心，B点距市中心5km，C点距市中心10km，已知三地块只受单中心影响，市级功能影响的作用分为10，半径为20km，区级功能影响的作用分为6，半径为8km，街级功能影响的作用分为3，半径为2km，问A、B、C三地的繁华度影响分各为（　）。 配送中心是配送的（）。 一般来说，配送圈大的话，配送中心的配置数量就会多，配送成本相对高；反之，配送中心的数量减少，顾客距离缩短，配送成本越低，而运输成本要相对较低。（） 一般来说，配送圈大的话，配送中心的配置数量就会多，配送成本相对高；反之，配送中心的数量减少，顾客距离缩短，配送成本越低，而运输成本要相对较低（） D级GPS控制网中，相邻点间平均距离是（）km ( ) 距停留车位置十、五、三车时，调车作业速度分别为17km/h、12km/h、10km/h。（ ） 客户向配送中心提出配送请求，配送中心接收请求并承诺提供配送服务的过程称为（） 顺丰专送的配送时效是：5KM内分钟内送达，每增加5KM增加分钟（） 配送中心选址有多种方法，（）是将配送中心的选址定位在各个需求点上，然后通过将需求点进行组合，降低配送中心的数量，并比较组合后的配送中心总成本是否小于组合前的总成本。 配送活动由配送中心为始点，而配送中心本身具有储存的功能（） 根据本课程，三级配送体系框架包括分拨中心，配送中心和（）。