LCF-300型ATP/ATO系统ATP子系统通过安装在列车上的两套速度传感器和多普勒雷达来测量列车的速度和走行距离，通过对两个速度传感器和一个雷达的输出进行相互校验和融合来实现列车的测速测距，通过里程计和电子地图可实现列车的持续定位（）

MSS系统通过ATS子系统获取 及 。 ATO子系统与子系统通过车--地无线进行通信（） CC子系统通过DCS网络同下列信号子系统设备连接（） 联锁机与下列子系统通信采用ATP/ATO子网通信（） 车载ATO子系统通过车载ATO子系统向MMI提供必要显示信息（） 中软主系统通过条专用HDLC时隙与各子系统通信（） 车载LCF-300设备由部分等系统组成（） ATP子系统主要由轨旁子系统和车载子系统组成（） 基本模式下，输入输出子系统通过CAN现场总线与联锁逻辑子系统连接（） 信息系统的各个子系统通过与用户交互，主要实现（）。 车载子系统通过下列因素，决定列车的安全位置（） 下列子系统中，(　　)等子系统通过综合布线系统(PDS)连接成一个完整的智能化系统。 下列子系统中，（）等子系统通过综合布线系统（PDS）连接成一个完整的智能化系统 ATP子系统是ATC系统的核心，ATP子系统的性能优劣，是判断和选择ATC系统的关键（） MSS系统通过子系统获取发车指示器状态信息及报警信息（） 海底采矿系统通常包括（）子系统。 ATO子系统与ATP子系统共用车载（） 联锁子系统所需的ATP轨道信息由ZC通过 传给CI；计轴系统的轨道信息则由CI通过安全型采集板采集。 在CTC级，车载子系统通过联锁控制PSD的开门（） MSS系统通过网管子系统接收DCS设备信息，包括但不限于： 、 、 。