普通线路地段简支梁跨度L＞80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为梁长（）

中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于的木枕线路,应采用分开式弹性扣件（） 大中桥明桥面应采用分开式扣件:允许速度大于㎞/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 地铁区间简支桥梁的跨度一般不会超过m（） 对一般简支式钣梁和桁梁的明桥面K型扣件扣紧方式，只与梁跨度有关。其螺栓的扭矩值由紧扣方式决定（） 《钢轨探伤管理规则》规定,普通线路地段推行速度一般不大于2km/h；无缝线路地段推行速度一般不大于 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式弹性扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 根据《钢轨探伤管理规则》规定，探伤作业推行速度，普通线路地段一般不大于2km/h,无缝线路地段一般不大于km/h（） 当跨度大于 25m ，并小于 50m 时，一般采用预应力混凝土简支 （ ）的形式。_ 探伤检测速度，应尽量控制匀速推行检测，普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于km/h（） 允许速度大于的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 无缝线路地段尽量减少扣件松紧作业，一般不安排松开扣件涂油（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.7）（） 无缝线路地段，每个工区一般需备用普通夹板块，钢轨不良可是当增加（） 简支梁AB，在梁的A端作用有一集中力偶M，梁的跨度为L，则B端的支座反力为（ ） 梁式渡槽中，简支矩形槽身适应的跨度为（　）m。 一根简支跨度为2m的简支梁，在混凝土强度达到设计强度的（）才能拆除承重支撑。 梁式渡槽又分成简支梁式、双悬臂梁式、单悬臂梁式和连续梁式。简支矩形槽身适应跨度为（），U形槽身适应跨度为15～20 m 静定多跨度梁与一系列简支梁相比，（） 无缝线路地段，每个工区一般需备用普通夹板2块，钢轨不良可是当增加（）