2011年7月，D3115次动车与D301次动车行至温州时，发生追尾脱轨坠落事故。危急之际，工作人员虽然紧急刹车制动，但列车由于        前滑，追尾事件瞬间发生。

车机联控用语中，动车组D××次称为 D301向SR301通过途径下料 若D301底部温度升高，则可能是D301底部继续发生了聚合反应或LV30001堵塞造成的（） D301出料中大约含有丙烯单体（） 当出现情况时，D301料位高（） 说明D301分离PP和单体原理 环管出料在进D301时是（） D301上有两台r-rays料位计（） D301上有两台r-ray料位计（） D301顶部出口管的PSV301设计定压值为（） D301实际是一个旋风分离器（） D301的操作压力由PIC30001来的蒸汽控制（） D301底部温度TI302一般不得超过72℃（） D301低温TALL303引起I301联锁的设定值为（） D301低温TALL30003引起I301联锁的设定值为（） 《南昌局集团公司福州客运段旅客列车车机联控实施细则》中规定，动车组D××次，读为：动车××次（） CRH380D动车组停放制动在2、5、7车（） CRH380D型动车组动车有几个（） 开车期间，闪蒸罐D301底部控制阀一般处于关闭状态（） D7502 次为（）动车组旅客列车， 87995次为（）直达列车。