行车调度员通过ATS系统，可以进行、取消进路、、锁定道岔、、反向扣车、修改车次、、操作信号机的自排功能等操作（）

ATS故障时，当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30s时，应报告行车调度员，由行车调度员指示司机开车（） 在分散自律状态下，调度中心调度员可以取消车站办理的调车进路（） 手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（扣车、取消进路、复位班次等）防止作业过程中道岔动作。 手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（扣车、取消进路、复位班次等）防止作业过程中道岔动作（） 行车值班员或值班站长通过LOW机对所管辖的车站线路进行排列进路，如不能排列进路时，采用“转换道岔”（或“强行转岔”）+“单独锁定”的方式锁定道岔（） 调度员培训模拟系统（DTS）的作用是主要用于调度员培训,它可以提供一个电网的真实系统,调度员通过它可以进行模拟现场操作及系统反事故演习,从而提高调度员培训效果,积累电网操作及事故处理的经验（） 行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）按运营调度员命令，通过手摇道岔且加装钩锁器方式办理列车接车进路。 行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）按运营调度员命令，通过手摇道岔且加装钩锁器方式办理列车接车进路（） 行车调度员、综控员、信号楼值班员应严格按规定时机开闭信号。如需取消进路，应确认列车尚未启动并通知司机后，取消进路（） 出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路。J287（） 行车值班员接到巡视完毕报告,确认线路出清后，通知联锁车站可以进行相关操作试验进路、道岔，并把相关信号设置为自排/追踪状态，行车调度员检查相关结果 出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车，收回行车凭证后，再取消发车进路（） 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车值班员应立即汇报行车调度员、通号公司项目部、站区、值班站长及生产调度（） 集控站出站信号机开放或行车凭证已交付，如须取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车，收回行车凭证后，再取消发车进路（） 调度员培训仿真系统主要用于调度员培训，它可以提供一个电网的模拟系统，调度员通过它可以进行（），从而提高调度员培训效果，积累电网操作及事故处理的经验。 调度员培训模拟系统主要用于调度员培训，它可以提供一个电网的模拟系统，调度员通过它可以进行，从而提高调度员培训效果，积累电网操作及事故处理经验（） 道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车（） 道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车。1.0（） 高速铁路区段，出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路（） 调度员培训模拟系统（DTS）主要用于调度员培训，它可以提供一个电网的模拟系统，调度员通过它可以进行，从而提高调度员培训效果，积累电网操作及事故处理的经验（）