在单线区段的牵引网电压损失计算中，当4个区间带电列车概率时，牵引负荷图中的第一列车可取消（）

单线区段车站与区间的分界点为（） 牵引变电所设置AT变的作用是降低牵引网损失、稳定牵引网电压、减少沿线通信干扰 牵引网的电压损失，等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓上电压的（）差 下列各项中，影响废品净损失计算的有（ ）。 单线区段区间作业下道时机为列车从车站开出时下道；复线区段区间作业下道时机为列车到达作业点前个闭塞分区（进站信号机至后方同向第一架通过信号机间按2个闭塞分区来计算）时下道（） 整个列车上共有个牵引逆变器，当一个牵引逆变器单元故障时，列车损失动车的四分之一的牵引动力，列车限速运行 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 单线半自动闭塞区段当基本闭塞设备故障发出列车,行车凭证是（） 局部阻力损失计算公式中的u是指（） 机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（ ）。 机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（） 机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是（） 当2、4号线线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用通过该站间区间（） 考虑水量损失计算出的兴利库容比不考虑水量损失计算出的兴利库容小 水带串联系统压力损失计算可按（）进行计算。 水带并联系统压力损失计算可按( )进行计算。 水带串联系统压力损失计算可按( )进行计算。 单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？ 列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端（） 单线运行图,列车可以在区间实现交汇