外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：（）.

静定结构产生内力的原因是荷载作用（） 内力是由于外荷载作用，杆件内部所产生的力。() 结构在荷载作用下产生内力和反力，反力和内力的大小与（）有关。 飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是（） 静定结构只在荷载作用下才产生反力、内力；反力和内力与（）无关。 《起重机设计规范》(GB/T 3811—2008)规定,当结构在外载荷作用下产生了较大变形,以致内力与载荷呈( )关系时,宜采用极限状态设计法。 静定结构只在荷载作用下才会产生反力、内力。 静定结构只在荷载作用下才会产生反力、内力。 静定结构只在荷载作用下才会产生反力、内力。 下列对结构构件产生内力作用的各项中（）为直接荷载作用 结构上的作用使结构产生的内力、变形、裂缝等通称为作用效应或荷载效应。() 超静定结构在荷载作用下产生的内力与刚度（） 机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条，构成机翼剖面形状作用，并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是：（）. 在竖向荷载荷载作用下的内力如何计算？ 在竖向荷载荷载作用下的内力如何计算 机翼升力的产生主要依赖于机翼的作用 在机翼的根部，其横截面的内力是（） 在温度变化或支座位移的作用下，静定结构有内力产生（） 机翼结构中桁条的作用是增加机翼的美学效果。 以下关于内力的说法正确的是: 内力是由于外荷载的作用而产生，杆件内部产生的力。|受垂直轴向的外力作用的杆件，截面上产生的内力称为轴向内力，简称轴力|截面法是分析杆件内力的基本方法|梁横截面上的内力有剪力和弯矩。|通常情况下，内力随着外力的增大而增大，但内力的增大是有限的.