城市公共交通网密度是指( )与服务地区(城市)用地面积之比。

根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，人均居住用地面积是指城市内的居住用地面积除以（）的常住人口 城市公共交通即为城市产业部门服务，又为城市居民生活服务，体现了城市公共交通具有（ ）。 城市公共交通既为城市产业部门服务，又为城市居民生活服务，体现了城市公共交通具有( )。 城市用地增长弹性系数为城市用地增长率/（）之比。 城市用地面积占全球面积( )的地区，居住着世界全部人口的40%。 （）是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比 城市公共交通设施、城市供水设施用地的控制界线是（） 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，人均居住用地面积是指城市内的居住用地面积除以（ ）的常住人口。(2017年真题) 在城市边缘地区的公共交通路网的密度应达到（）km/k㎡。 城市公共交通客流在时间上的不平衡系数是指单位时间的（ ）之比。 城市公共交通的服务具有公共性和()。 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，人均居住用地是指城市内的居住用地面积除以(    )内的常住人口。 规划的城市道路与交通设施用地面积应占城市规划建设用地面积的（  ）。 城市公共交通 按国标《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，公共管理与公共服务设施用地包括以下（） 公共交通用地属于城市十大类用地中的( )。 某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100千米，公共交通线路重复系数为1．4，该城市的用地面积为400平方千米。 在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致( )。 按照国标《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，人均绿地与广场用地面积不应小于（　　）。 城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动的需要提供的( )客运交通。 道路网密度是城市道路用地面积与城市居民总人口的比值。