单线程对非最终平行运行图限制区间两端站放行列车的方案主要有四种（）

按区间正线数目分,运行图有单线运行图、两种 在列车运行图上最大限度的能够铺画的客货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力（） 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 城市轨道交通系统的列车运行图一般为双线成对追踪非平行运行图（） 单线列车运行图的主要特征是列车运行线不能在区间交叉。() 单线列车运行图的主要特征是列车运行线不能在区间交叉。（） 列车运行图兑现率达到。列车运行图兑现率=实际开行列车数/计划开行列车数×（） 城市轨道交通调度日常指挥中的实迹运行图按时间轴的刻度应为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图，按区间正线数应为单线运行图、双线运行图、单双线运行图，按上下行列车的数目应为成对运行图、不成对运行图，按同方向列车的运行方式应为连发运行图、（）。 列车运行图图定开行600列，实际开行列车数580列，列车运行图兑现率（）。 《关于公布2019年底列车运行图的通知》（兰铁运函〔2019〕463号）要求，对我段列车运行图进行了调整，调整图自两端始发起实行（） 试比较单客户单线程和线程池模型。 计算非平行运行图的通过能力可以用图解法和 机器人程序工作时，只能以单线程运行程序（） 上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图（） 因为铁路上开行的旅客列车、直通货物列车、摘挂列车和零担列车的速度各不相同，所以在运行图上各种列车在同一站间的运行线互不平行。所以非平行运行图是只在实际运营中使用的 按上、下行列车的数目，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。() 按上、下行列车的数目，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。（） 以列车人工限制向前运行时应确保故障列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间（） ( ) 运行图的种类较多，都在一定范围内得到采用，但在我国铁路最广泛采用的则是成对非平行运行图。 对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中最大数值作为（）