站台门/全高站台门顶箱前盖板兼作车站导向指示牌，当打开时伸缩定位支撑装置将盖板支撑柱，方便检修；半高站台门侧盒顶采用倾斜设计利于排水向为站台侧（）

当车门与站台门不联动，站台门无法打开，司机利用PSL“开门”，开门不成功，车站进行操作，打开站台门（） 全高站台门顶箱内设置有门单元的、接线端子排、门状态指示灯 1号线站台门顶箱位于站台门滑动门、固定门、应急门上方，包括顶箱前、后盖板、结构梁、上部与站台顶梁固定的组件、伸缩装置等，主要功能是为门机提供一个良好的运行环境（ ）。 3号线除站台门为半高站台门外，其他各站站台门都为全高站台门（） 全高站台门和半高站台门的区别包括（） 全高站台门的DCU安装在门体上部的顶箱内，半高站台门的DCU安装在固定侧盒内（） 全高站台门和半高站台门在上没有明显区别（） 顶箱位于站台门（ ）上方 4号线站台门为全高站台门，由组成（） 2号线站台门为全高站台门，由组成（） 全高站台门滑动门组成（） 半高站台门系统采用的传动方式与全高站台门系统相同（） 全高站台门滑动门的组成 全高站台门的门体净高度（2150MM），半高站台门的门体总高度（1500MM）（） 康尼半高站台门系统采用的传动方式与全高站台门系统相同（） 一号线全高站台门和半高站台门的高度分别为（） 全高站台门高度2100mm、半高站台门高度1500mm，站台门净开度1900mm（首尾站台门净开度为1600mm）（） 全高站台门设备导向装置是由铝型材导轨及等组成（） 16号线地下车站站台门由滑动门、应急门、端门、固定门组成,为全高站台门。每侧站台门由门、17扇固定门（含端部固定门）和2扇端门组成。（选择题）（） 列车即将离站时，信号系统发出关门指令到中央控制盘，中央控制盘向门控单元发送关门指令，整列滑动门的门控单元执行关门指令，关门过程中顶箱指示灯同步闪烁，并发出声音报警，门关闭并锁紧后全高站台门顶箱上（半高站台门侧盒上）指示灯熄灭（）