高速铁路半填半挖路基挖方部分可通过换填调整与填方部分的及差异，换填厚度宜根据填方部分高度及地基条件确定（）

挖方与换填方的区分应以原地面线和设计路基顶面线两者较低者为界，以下为挖方，以上为换填方。 挖方与换填方的区分应以原地面线和设计路基顶面线两者较低者为界，以下为挖方，以上为换填方（） 路基工程量计算时，挖方与换填方的区分应以原地面线和设计路基顶面线中的较低者为界，以下为挖方，以上为换填方。（ ） 路基工程量计算时，挖方与换填方的区分应以原地面线和设计路基顶面线中的较低者为界，以下为挖方，以上为换填方。() 路基还包括半路堑、半堤半堑和不填不挖路基四种。A路堤B半路堤C半路堑D半堤半堑（） 高速公路和一级公路，横坡1：5～l：2.5地段的半填半挖路基需要采取的措施为（） 高速公路和一级公路,横坡1:5~1:2.5地段的半填半挖路基需要采取的措施为（） 根据路基的横断面形式划分，路基的形式分为路堤和（）两种，介于两者之间的路基又分为半填半挖路基和零填路基。 简述高速铁路路基地基浅层处理换填法适用范围 路基工程量计算时，挖方与换填方的区分应以原地面线为界。() 坚硬岩石陡坡上半挖半填且填方量较小的路基，可修筑成( )。 陡坡上半填半挖路基稳定性较差，从工程实践来看，采取措施效果较好（） 坚硬岩石陡坡上半挖半填且填方量较小的路基，可修筑成(   )。 路基中的( )是横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。 高速铁路路基地基处理换填法适用于浅层软弱或不均匀地基的处理，可采用）和加筋等垫层进行换填（） 高速铁路路基与一般铁路路基的本质区别是什么？ 在半填半挖土质路基填挖衔接处，应采用的施工措施为( )。   路基横断面形式可分为路堤、（）、半填半挖 高速铁路路基底层是指路基上部直接承受列车荷载的部分。 渠道断面结构可分为挖方、（）和半挖半填三种类型。