如等情况，应通过实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高（）

如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据和实际牵引质量，重新计算和调整超高 计算行车速度是车辆道路实际行驶车速（） 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在钢轨合理设置超高（） 雨天行车请及时开启和雾灯，适当增大跟车距离，注意观察道路情况，保持安全车速。雨天行车，应降低车速并保持均匀的行车速度（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高（） 何谓计算行车速度（设计速度）？ 公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度， 《修规》规定在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨（） 正线道岔的直向通过速度应小于路段设计行车速度（） 高速公路的最大设计车速（计算行车速度）为（）。 高速公路的最大设计车速(计算行车速度)为()。 匝道的计算行车速度主要是根据（）、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定 在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度设计速度（） 快速干道的行车速度为（）交通干道的行车速度为（）区干道的行车速度为（）支路的行车速度为（） 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（） 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据和实测行车速度，在外股钢轨钢轨合理设置超高（） 运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（)。