信号系统以( )作为闭塞分区分界点和列车指示。

闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 站间自动闭塞是以车站出站信号机或指定的分界点信号机或具有分界点信号机功能的防护信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是什么状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 客专ZPW-2000A轨道电路闭塞分区分界点处绝缘两侧应采用不同载频，其中，上行正线采用（）HZ；下行正线采用1700HZ、2300HZ 所有的通过信号机均应设在闭塞分区的分界处（） 列车运行是以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔（） 在自动闭塞区间，进站信号机可以指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处（） 通过信号机应设在闭塞分区或站间区间的分界处（） 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 二接近区段的闭塞分区电路又称L信号点（） 本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号灯红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此为红灯转移（） 本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点绿灯，此为红灯转移（） 闭塞分区的划分是以自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的为闭塞分区的分界线（） ()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。