车辆运行时，为避免受电弓的抬升力作用使定位器反翘，要求定位器具有一定的倾斜度，其倾斜度规定为（）

定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为±( )mm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为( )。 "受电弓（ ）起缓冲作用，避免受电弓降弓时对部件产生冲击损伤。 定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为±1mm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为（） 电客车在车辆段内运行时严禁其受电弓在位置停车（） 道岔定位器支座可以侵入受电弓动态包络线（） 法国定位器允许抬升量（） 道岔定位器支座、软横跨定位立柱不得侵入受电弓动态包络线（） 道岔定位器支座、软横跨定位立柱不得侵入本线及邻线受电弓（） 列车在车辆段/场内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车，停放库内时不得__；__、__、联络线、__不得停放车辆（） 受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（），以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。 《普速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求。（普速维规第一百三十五条）（） 高速正线区段限位定位器的定位线夹抬升（）mm时定位装臵起限位作用，非高速区段抬升（）mm时起限位作用。 安装定位器时，不仅要顾及风压荷车辆摇摆引起的受电弓倾斜，还应考虑定位器的、铁路线路外轨超高和接触线磨耗（） 安装定位器时，不仅要顾及风压荷车辆摇摆引起的受电弓倾斜，还应考虑定位器的偏移、铁路线路外轨超高和接触线磨耗（） 电客车在段内运行时，严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车（） 定位器安装时，要求定位器要有1/3的倾斜度，以保证不打弓（） 定位器安装时，要求定位器要有1/3的倾斜度，以保证不打弓。 定位器的安装应满足温度变化时，接触线能自由伸缩，使受电弓有良好的取流状态（） 动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，“”在受电弓作用下所能达到的极限抬升量（） 动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，在受电弓作用下所能达到的极限抬升量