根据《铁路线路修理规则》规定,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度过15mm，且深度超过15mm,在其他线路上长度超过15mm，且深度超过mm，可判为轻伤（）

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过mm，深度超过mm,为高锰钢整铸辙叉轻伤标准（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm为辙叉轻伤标准（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过mm可判定为轻伤（） 高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（ ），且深度超过 6mm 为重伤。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm达到辙叉重伤标准（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm，应视为折断。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，且深度超过6mm，判重伤（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属于重伤（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30m，深度超过6mm为重伤答（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过，深度超过6mm时可判定为重伤（） 《铁路线路修理规则》规定，辙叉伤损分为（） 高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过mm，且深度超过mm可判定高锰钢整铸辙叉重伤（） 厦门地铁1号线道岔辙叉心、辙叉翼轨面产生剥落掉块，当其长度超过应注意检查观测（） 《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗在辙叉心轨距处量取（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm为高锰钢整铸辙叉轻伤标准（） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过（）时为轻伤.《修规》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）mm，且深度超过（）mm，可判定为重伤。 固定型辙叉打磨作业的目的是打磨道岔辙叉心轨、翼轨肥边，预防剥落掉块，延长辙叉使用寿命（） 高锰钢整铸辙叉在辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过，且深度超过6mm，可判定为重伤标准（）