汽车撞杆引起该线路断线的停电事件，其停电设备应选择为杆塔。

（）应始终认为线路、设备带电，如明知该线路、设备已停电，（）线路、设备随时有恢复送电的可能。 如果一次停电可能由多个原因造成，则应选择（）的停电设备。 事故巡视在明知该线路已停电时，可将该线路视为不带电（） （）应始终认为线路、设备带电，即使明知该线路、设备已停电，亦应认为线路、设备随时有恢复送电的可能。 线路停电时，应先将该线路可能来电的所有（） 故障巡视应始终认为线路、设备带电，即使明知该线路、设备已停电，亦应认为线路、设备随时有恢复送电的可能（） 事故巡视应始终认为带电，即使明知该线路、设备已停电，亦应认为线路、设备随时有恢复送电的可能（） 若每天线路下所有终端的所有停电报警或复电报警，有报警的终端跟线路下所有终端的比例若没有达到，该线路就不会生成通过负荷数据判断的停电事件，若是通过报警生成的停电事件仍会继续生成（） 基建和检修工作，需要外单位线路和设备配合停电时，由（）向管辖该线路和设备的单位提出停电申请，并在得到许可工作命令后方可开始工作 依据《南网安规》，应始终认为线路、设备带电，即使明知该线路、设备已停电，亦应认为线路、设备随时有恢复送电的可能（） 电工在进行事故巡视检查时，应始终认为该线路处在（）状态，即使该线路确已停电，亦应认为该线路随时有（）可能 基建及外单位施工承包工程的基建和检修工作，需要外单位线路或设备配合停电时，由（）向管辖该线路的单位提出停电申请 高压设备需要全部停电或部分停电的工作应选用（） 线路巡视中如发现断线，不论是否停电，均应视为（）。 电工进行事故巡查时，应始终认为该线路处在带电状态，即使该线路确已停电，也应该认为该线路随时有送电的可能。（） 基建、检修、用户工程、市政工程、故障停运应选择“设备停电申请单”；应选择“设备调试申请单”（） 事故巡线时，即使明知该线路已停电，亦应认为线路随时有的可能（） 线路停电检修时，应先将该线路可能来电的所有全部拉开（） 一辆卡车撞断一条10kV配电线路电杆，造成对用户停电，在填报这条停电记录时，停电性质应填报为“内部故障停电”（） 停电作业的电气设备和电力线路，除本身应停电外，影响停电作业的其他电气设备和带电线路也应停电（）