客运专线无砟轨道支承层对外加剂要求，减水率≥（），收缩率比≤110%.

客运专线铁路无砟轨道支承层采用滑模摊铺工艺时的工序是什么？ 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于（）。 使用外加剂的减水率怎样确定（）。 下列（）外加剂需要进行减水率试验 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 该类型外加剂减水率不小于()。 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 混凝土外加剂检验中泌水率比应精确到1%（） 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的抗冻性能的要求为（）。 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的抗冻性能的要求为（） 检测混凝土外加剂的减水率，需要测定的参数包括（ ） 客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（） 桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（） 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。 外加剂泌水率比计算结果应精确到（）。 目前,客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有( )。 目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（）。