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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行（）
时速160公里动力集中动车组拖车制动系统为双管供风系统，一为，另一为总风管
建立种子储备制度的主要目的是()。
双管供风旅客列车双管改单管，单管供风时各球阀位置（）
在单元制主蒸汽管道的双管系统中采用中间联络管的主要目的在于：（）
在单元制主蒸汽管道的双管系统中采用中间联络管的主要目的在于
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站（）
研究材料储备的主要目的，在于（）。
总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。
双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为供风状态（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业可在区间进行（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行。342（）
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行
快速旅客列车采用了双管制供风，其中一根是为单独向空气弹簧及其他用风设备供风设置的（）
《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在区间内进行（）
在CCBII制动机系统中,用于选择空气制动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和记录、系统状态和报警显示（）
制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（BLANK1）供风
