曲线区段电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧倾斜,受电弓也呈倾斜状（）

铺设混凝土枕线路，采用时，不安装轨距杆或轨撑；采用其他扣件时，行驶电力机车区段半径600m及以下的曲线、其他区段半径350m及以下的曲线，可根据需要安装轨距杆和轨撑（） 两线路中心距离在m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半（） 在机车车辆顺利通过曲线时，为保证机车平稳运行，外轨必须（）。 司机应熟悉运行区段内的线路、设备情况。掌握运行区段长大下坡道以及外轨超高大于mm的曲线区段等相关信息（） 两线路中心距离在m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半（） 曲线地段的外轨最大实设超高（） 在机车车辆顺利通过曲线时，外轨比内轨高出的部分称为（）。 车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经2～4s后高度调整阀产生调整作用（） 单线区段曲线外轨超高不得超过120mm（） 曲线上的超高是采取抬高外轨来实现的，所以称为外轨超高（） 两线路中心距离在6m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半 两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得大于外侧曲线超高的一半. 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过()。 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下方法设置（） 在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。下列错误的是（） 曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。 曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒 铁路曲线线路外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm ，单线地段不得超过（）mm