非出库端司机室检查升弓时应确认总风压力≥，蓄电池电压,按压升弓按钮，确认HMI升弓标志升起，网压1000～1800V间（）

CRH1A型动车组被救援过程中,需在连挂端司机室监视总风风压和蓄电池电压（） CRH2A型动车组司机室蓄电池激活时先确认蓄电池电压不低于（） CRH1A型动车组被救援过程中,需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压（） 简述重庆B型地铁列车司机室蓄电池上电后，如何升弓 被救援过程中，司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压。动车组总风风压低于（340kPa机车救援时）时需停车检查，风压正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动 CRH2A型动车组动车组救援时,被救援过程中,需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压（） 升弓后，检查蓄电池电压表，电压应在115-125V之间（） CRH5型动车组受电弓不能正常升起，在司机室应检查QCA柜蓄电池电压不得低于（）。 动车组无动力回送时运行中要求CRH2型、CRH380A/AL型动车组总风压力不低于530kpa，蓄电池压力不低于V。运行中当蓄电池电压降至上述规定值时，动车组司机通知本务司机申请就近站停车后升弓充电（） 升弓前须确认总风压力，低于规定值不得升弓；当风压不足时，应使用（）压缩机打风 蓄电池组接入电源时，应检查电池极性，并确认蓄电池组电压与（）输出电压匹配。 蓄电池馈电或主风缸压力过低时，可用辅助升弓装置进行紧急升弓（） CRH2A统型动车组2小时内无动力回送时，运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于84V，电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近站停车后升弓充电，待蓄电池电压高于84V以上后，动车组方可继续回送（） 列车出现蓄电池电压低于，造成无法升弓时，司机应报DCC值班员，得到同意后方可按应急升弓程序操作（） 机场线列车风压低于4.5bar但蓄电池压力大于86v可使用电动升弓泵升弓，按压电动升弓泵按钮后在双针压力表上检查风压大于7.5bar后按压升弓按钮（） CR400对F动车组被救援过程中，机械师需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压（） 蓄电池组接入电源时，应检查电池（），并确认蓄电池组电压与整流器输出电压匹配。 整备作业流程：①核对股道、车体号，报DCC值班员→②到非出库端唤醒列车查看、及其它图标显示→下车→③开始检查电客车→绕行检查→到出库端驾驶室激活后确认、及其它图标显示→检查电客车端部→绕行检查走行部另一侧→到非出库端进驾驶室→④激活司机室升弓进行、开关旁路位置确认→通过客室→⑤到出库端驾驶室功能检查、旁路开关确认→准备动车 蓄电池组接入电源时，应检查电池极性，并确认蓄电池组电压与整流器输入电压匹配。 蓄电池组接入电源时，应检查（），并确认蓄电池组电压与整流器输出电压匹配。