电控柴油机中，温度类传感器大多采用（）温度系数的热敏电阻特性

负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的下降电阻值（） 负温度系数热敏电阻式水温传感器，随着温度的下降电阻值（） 负温度系数热敏电阻式水温传感器随着温度的上升电阻值（） 太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。 燃油油量传感器一般采用负温度系数的热敏电阻。（ ） 汽车上普遍采用负温度系数的热敏电阻做成的传感器，来检测各种温度（） 正温度系数热敏电阻式进气温度传感器随着温度的下降电阻值（）。 正温度系数热敏电阻式进气温度传感器随着温度的上升电阻值（）。 负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值下降。（） 负温度系数热敏电阻式水传感器随着温度的上升电阻值下降。（） 在温度传感器中，热电阻温度传感器与热敏电阻传感器的特点分别为（） 正温度系数热敏电阻式进气温度传感器随着温度的上升电阻值下降（） 水温传感器是一个正温度系数的热敏电阻。（） 水温传感器是一个正温度系数的热敏电阻（） 进气温度传感器是一个具有正温度系数的热敏电阻。 常用热敏电阻水温传感器多采用负温度系数的热敏电阻，即水温升高时，电阻值( )，水温降低时，则电阻值( )。 进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。 半导体热敏电阻包括A.正温度系数热敏电阻B.负温度系数热敏电阻C.临界温度系数热敏电阻D.非温度系数热敏电阻（） 当发动机冷却液温度较低时,传感器负温度系数热敏电阻阻值较大 水温传感器大多用（）热敏电阻制成。