行车速度较高，受桥隧、车站等限制或在小半径曲线地段等，高速铁路ｆ采用mm/s（）

圆曲线半径越小，弯度越大，行车速度越高（） Ⅱ级铁路，路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（） Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（） 小半径曲线地段钢轨伤损的主要类型有（） 小半径曲线强化：铺设木枕的小半径曲线及前后（）m地段，应结合木枕更换，逐步使用（）分开式扣件 车站必须设在曲线上时，路段设计行车速度120（km/h），编组站、区段站最小曲线半径为（） 道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么？ 当环道计算行车速度为30km/h时，中心岛的最小半径是（）m 当环道计算行车速度为30km/h时，中心岛的最小半径是（ ）m。 客货共线I级铁路，路段设计行车速度120km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 客货共线I级铁路，路段设计行车速度160km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 普速铁路路段设计行车速度为120km/h的II级铁路，困难地段的最小曲线半径为（） 设计行车速度250km/h线路，最小竖曲线半径为（） 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。 在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度（）计算行车速度。 在长大桥梁、隧道、小半径曲线地段、瞭望困难地段、照明不良或干扰大的地段应增加现场防护员数量 设计行车速度300km/h正线最小竖曲线半径为m 设计行车速度350km/h正线最小竖曲线半径为m ( ) 我国Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，一般地段的最小曲线半径为1000m。 普速铁路路段设计行车速度为120km/h的I级铁路，一般地段的最小曲线半径为（）