发动机的转速越高气门早丌角和晚关角应越小，但这在结构上很难实现（）

现代航空活塞式发动机的进气门晚关角一般在（）范围内. 发动机转速越高，则所需的点火提前角（）。 发动机转速越高，最佳点火提前角应增加 发动机转速越高，最佳点火提前角应增加（） 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 发动机转速升高，供油提前角应(　　)。 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。 发动机的气门重叠角是指（ ） 相同条件下，进气晚关角较大的发动机高速性能较好。 随着发动机转速的提高,点火前角应 () 当发动机转速提高时，点火提前角应（） 随着发动机转速的提高,点火提前角应（） 假设发动机进气门提前角为α，进气门迟后角为β，排气门提前角为γ，排气门迟后角为δ，则气门重叠角为（） 发动机的进、排气门锥角是（）。 发动机的进、排气门锥角是（） 非增压发动机气门重叠角一般比增压发动机小（） 进，排气门的气门锥角一般为30。，少数发动机气门锥角为45。 随着喷油量的增加，发动机点火提前角（）；随着转速的提高，发动机的点火提前角（）。