A1、B1类在区间线路、跨越站线和区间线路、跨越正线和车辆段线等区域施工时，由施工负责人作业前组织在作业区域两端米处轨道之间设置红闪灯防护（）

1号线线路坡度最大的区间位于（） 全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构（） 跨区间无缝线路是指轨节长度不跨越车站道岔的轨道结构（） 正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（） 正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和刚度（） 正线线路最大坡度在区间（） 远端防护员跨越线路时，必须与现场防护员和驻站联络员联系（现场防护员与驻站联络员联控确认区间列车运行情况，告知需跨线的远端防护员），确认无车并执行“手比、眼看、口呼”规定后，方可跨越线路（） 临时架空线路不应跨越公路、铁路和通信线路A.对B.错（） 香港西九龙站出发的旅客，其越站区间涉及广深港线路的，补收（），核收手续费；越站区间未涉及广深港线路的，补收越站区间票价，核收手续费 正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的和稳定性（） 厦门轨道交通1号线线路分正线和（） 线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越1条以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越（） 高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（） 高速铁路线路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（） 正线线路最大坡度是区间，为30‰（） 临时架空线路不应跨越公路、铁路和通信线路。 1号线正线路分为（） 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、车站正线。 目前，在跨越高速公路和电力线路的跨越工程中，常见的跨越架为悬索式跨越架与格构式跨越架（） 作业安全要求，不在线路中心行走、，不钻车和跨越车钩越（）