接触网停电现象HMI上网压显示逐渐下降至0V，受电弓图标显红（升起显红），车辆失去牵引力，高断分合灯亮，升弓指示灯不亮。

受电弓与接触网的关系称为“”（） 受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用（） 受电弓从接触网引入的高压电是【】V、【】HZ、【】交流电。 电力机车通过受电弓（集电器）从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还要承受等（） 弓网“”关系是指受电弓与接触网的动态匹配关系，它涉及受电弓、接触网、线路以及环境等四大方面（） 接触网停电现象包括（） 接触网变坡点容易造成受电弓与接触线接触压力跟随特性不良，若受电弓离线瞬间持续拉弧产生高次谐波，会造成机车监测网压为0（） 恶劣天气中高温情况，可能导致高温导致钢轨胀轨跑道的现象，或导致接触轨（网）变形，影响受电弓与接触网的关系，导致接触网碰弓、打弓。 列车前端受电弓已越过接触网异物，且网压显示正常的，司机需，限速5km/h通过（） 受电弓通过碳滑板与接触网接触并吸取电能（） 接触网动态检测系统通过在受电弓上安装检测接触网的硬点（） __的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏（） 受电弓与接触网的接触压力为，升降弓时间标准为（） 受电弓与接触网接触压力为__，现场要求升降弓时间为__ 接触压力是接触网与受电弓之间的接触力，接触网动态检测系统采用来测量弓网间的压力（） 受电弓降弓时先慢后快的动作要求，使其迅速脱离接触网避免了拉弧现象，后变成缓慢下降，不会对受电弓底架和车顶产生有害冲击（） 车载接触网运行状态检测装置（3C）主要监测接触网与受电弓运行状态、接触网温度等（） 接触网终点标设在接触网锚段支柱距受电弓中心线（400）的地方（） 运行中遇接触网临时停电，司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取，检查弓网状态（） 遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制什么，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网（）