矿用公路曲线段汽车运行的阻力（）平路段。

相同材料修筑的公路，曲线段路面比直线段路面（）。 下面哪种阻力不属于汽车在的水平路面上行驶时所受的阻力？（） 在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，（ ）与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段，代表了汽车的剩余驱动力Ft-（Ff+Fw） 矿用公路在车速低于（）时可以不设曲线超高。 公路曲线段路面宽度比直线段路面宽度应是更（）。 汽车在水平路面上的加速行驶将受到哪些行驶阻力的作用？ 汽车在水平路面上的加速行驶将受到哪些行驶阻力的作用 通过性是指汽车在满载时，能以较高的平均速度通过各种不平路段和无路地带，克服各种障碍的运行能力。 矿用固定公路曲线半径在（）以上时，可以不设超高。 列车运行在曲线上所受阻力与运行在直线上所受阻力之差称为曲线附加阻力 矿山公路的转变路段，为防止汽车在一定速度下行驶不向外侧滑移，应按技术规范要求将曲线路段外侧升高（） 斜坡公路坡度设计取决于矿用汽车的（）。 列车运行附加阻力有：坡道附加阻力；曲线附加阻力；；小半径曲线及长隧道对列车运行的影响（） 矿山公路的转弯路段，为防止汽车在一定速度下行驶不向外侧滑移，应按技术规范要求将曲线路段外侧升高（） 汽车在公路上行驶的主要阻力有（）阻力、（）阻力、（）阻力和（）阻力等四种 治导线由曲线段和直线段间隔组成，曲线段有复合圆弧曲线和余弦曲线。 治导线由曲线段和直线段间隔组成，曲线段有复合圆弧曲线和余弦曲线。 汽车在平路等速行驶过程中需克服滚动阻力和空气阻力等行驶阻力，滚动阻力基本是一个稳定的值，是不能靠驾驶技术来改变的 由于列车在曲线上运行比在直线上运行所受的阻力要大，因此，两者之差称为曲线附加阻力（） 货架沿着由两个直线段和两个曲线段组成的环形轨道运行