当空气通过电加热器获得热量时，提高了室内温度同时使室内空气（）降低。

电捕焦油器开车时，需提前启动电加热器，使绝缘箱温度升至（） 再加温器提高了的空气温度（） 电加热器跳电与加热器表面温度、通过加热器的流量有关.与其他因素关系不大（） 工艺性空调系统，当室内温度要求控制的允许波动范围（）时，送风末端精调加热器宜采用电加热器。 工艺性空调系统，当室内温度要求控制的允许波动范围（）时，送风末端精调加热器宜采用电加热器。 工艺性空调系统，当室内温度要求控制的允许波动范围（）时，送风末端精调加热器宜采用电加热器。 E2修时电加热器须在电加热器电源接线排或空气开关处，测电加热器（含配线）对地冷态绝缘电阻值不小于（） 当用手摸时，电加热器的外部不热是因为①（），②电加热器内断路，③电加热器继电器开关故障。 空气通过空气加热器被加热时，空气温度升高，空气的含湿量（）。 当电加热器出口温度偏高时，应如何调整（）。 接触传热是当空气的温度（）水温时，热量从水传人空气，带走的热量是显热，使空气温度提高而水温降低。 电加热器温度最高不能高于360℃。 电加热器温度最高不能高于360℃（） 电加热器内部温度控制指标设定值太低，可能导致电加热器加不上热（） 《铁路客车电气装置检修规则（试行）》（铁总运〔2015〕29号）规定在安装电加热器护罩前，对电加热器通电0.5h后，电加热器工作正常；测试各加热元件温度（在环境温度18℃～20℃时，电加热板表面最高温度不高于 客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在前混合，通过电加热器加热，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出暖风，使车室内的温度上升（） 客车空调机组的车内空气温度调节过程之一:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在前混合，通过电加热器加热，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出暖风，使车室内的温度上升（） 电加热器安装时，电加热器与钢构架间的绝热层必须为( )，连接电加热器的风管的法兰垫片应采用( )。 电加热器安装时，电加热器与钢构架间的绝热层必须为（），连接电加热器的风管的法兰垫片应采用（）。 生产中电加热器负荷增加温度（）。