设计飞机时应该尽量降低临界M数。

飞行迎角增大，其它参数不变时飞机的临界马赫数（） 当飞行马赫数M>临界马赫数MCrit时， 乘坐飞机时，需要乘务员提供服务时，应该（） 雷诺数的物理意义是惯性力和粘性力之比值，因此粘性对亚声速飞机临界迎角的影响可用雷诺数来反映，一般雷诺数越大，飞机的临界迎角（） 通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高（） A330飞机牵引飞机时，牵引角度（） 值班人员在值机时遇到控制设备和系统出现故障，应该尽量自己解决。 引飞机时，无需（） 牵引波音飞机时：（）。 牵引波音飞机时（） 圆管流的临界雷诺数（下临界雷诺数） 圆管流的临界雷诺数(下临界雷诺数)： 乘坐飞机时不能（）。 飞机时钟可以提供（） 飞行员可以轻松自如地控制飞机的飞行，所以设计飞机时没必要保证短时间内飞机的稳定性。 飞机起飞应该尽量选择顺风而行，但着陆时最好选择逆风而行。（  ） 为减少积碳，降低污染，应该尽量选择标号更高的燃油。 为减少积碳，降低污染，应该尽量选择标号更高的燃油（） 圆管流的临界雷诺数（下临界雷诺数）（　　）。 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）