第二级客流控制的启动条件：当站台候车乘客较拥挤（超过整个付费区面积的2/3）并有持续增加趋势时或者满足本-站客流组织预案启动条件后，由车站值班站长决定实施，并通报控制中心、站长。（）

当采取第一级、第二级客流控制措施后，站内滞留乘客较多，由车站与共同决定进行第三级客流控制（） 第二级客流控制方法：当站厅付费区乘客比较多时，，同时在进闸机处控制进入付费区的乘客（） 以下哪些属于第二级客流控制的措施？ 在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为属于第二级客流控制。 当采取第一级、第二级客流控制措施后，站内滞留乘客较多，由站务中心主任决定进行第三级客流控制。 不属于第二级客流控制的措施有（） 第二级客流控制：非付费区客流控制。当付费区乘客比较多时，关闭部分自动售票机、进站闸机，同时在进闸机处控制进入付费区的乘客（） 第二级客流控制：当站厅付费区乘客比较多时，关闭部分自动售票机、进站闸机，同时在处控制进入付费区的乘客（） 当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（）。 当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（） 车站__决策一、二级客流控制启动，__决策三级客流控制启动 当站台、站厅、楼扶梯口出现乘客排队，乘客超过（）并有持续增加的趋势时即达到预警值，达到预警值在非付费区采取二级客流控制。 第三级客流控制的启动条件：当非付费区乘客较拥挤（超过整个非付费区面积的2/3）并有持续增加趋势时，由站长决定实施，并通报控制中心，请求驻站公安的协助。（） 第三级客流控制的启动条件：当非付费区乘客较拥挤（超过整个非付费区面积的2/3）并有持续增加趋势时，由站长决定实施，并通报控制中心，请求驻站公安的协助（） 达到客流控制启动条件，未及时实施客流控制，造成现场秩序混乱。如：站台的滞留候车乘客已超过整个站台面积的三分之二，上下车区域挤满乘客，乘客上下车困难，扶梯口严重堵塞，存在较大安全隐患而车站未及时采取客流控制措施的情况属于二类有责投诉。 达到客流控制启动条件，未及时实施客流控制，造成现场秩序混乱。如：站台的滞留候车乘客已超过整个站台面积的三分之二，上下车区域挤满乘客，乘客上下车困难，扶梯口严重堵塞，存在较大安全隐患而车站未及时采取客流控制措施的情况。以上情况属于二类有责投诉（） 满足本站客流组织预案启动条件后或者当非付费区乘客超过整个非付费区面积的时，启动三级客流控制（） 车站决策一、二级客流控制启动（） 以下是二级大客流启动的条件（） 当滞留乘客经疏导后仍占整个站台有效面积的2/3，排队至客流控制警戒线时，车站启动级客流控制（）