BECU根据来自VCU的主辅信号以及BECU采集到的总风压力、和干燥塔的信号综合判定是否能启动空压机和应该启动哪一台空压机（）

列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充 在AC01列车上，司机室的（）可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。 空气弹簧压力点故障时，本车BECU采集到传感器压力值大于1.1AW3时的压力，本车载荷按照进行制动控制（） 若出现“一个及其以上BECU状态图标显红或BECU中等或严重故障或气制动状态图标显白（含多个）”故障现象时，司机该如何处理 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充 在AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（）的读数。 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充（） 在AC01列车上，里程表的公里数值来源BECU。 压缩机采用主辅工作方式，由VCU控制启停（） E-UTRA小区搜索基于主同步信号、辅同步信号、以及下行参考信号完成（） E-UTRNA小区搜索基于主同步信号、辅同步信号、以及下行参考信号完成（） 在AC01列车上，BECU发出（）使里程表改变当前的里程数。 牵引/制动指令值信号通过多功能车辆总线（MVB）及硬线传递给电气牵引控制单元DCU和制动控制单元BECU（） 每节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。如果传感器发生故障，将使用（） 当速度较低时，设置一个空气制动淡出点，在达到这个淡出点之前400ms，网络会发送一个信号给BECU（） 当空压机检测到油温过高时（大于105℃），空压机停机，并将故障上报BECU，通过传给TCMS（） 车辆监控显示器显示网络设备、VVVF或BECU通信故障不能恢复禁止客车出库投入运营（） BECU通信故障，应报行调，播临停，立即申请现场切除相应故障车辆H6，H7（） 每节车装有一个压力传感器，仅在（）BECU读取该传感器的信号。如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）