某公路项目D2合同段路线长度20.82km，位于山岭区，沿线低洼处有多处含水量极高的淤泥，面积不等，最大深度2.0m。各挖方段以石方为主，但不同部位岩石硬度相差较大，既有软质岩石、又有硬质岩石。附近有低液限黏土取土场，但为减少取土场的征用量，建设单位要求将石方爆破的岩石材料全部用于路堤填筑。经估算，挖方爆破石料可基本满足路堤填筑的需要，路堤填料少量欠缺部分及路床填料外借低液限黏土，路床用石灰改良。沿线有涵洞45道。在路基施工中有以下事件：事件1：路基工程开工前，施工单位制订了详细的施工方案，其中包含以下内容：
(1)硬质石方开挖主要采用爆破施工。拟采用光面爆破，并将爆破后的岩石粒径择制在300mm以下，以直接用于路堤填筑。每开挖8m复测边线和坡率。
(2)采用前述挖方爆破的硬质石料对淤泥处进行抛石挤淤处理。
(3)考虑到挖出的岩石硬度相差较大，为提高路基整体的均匀性，减少不均匀沉降，拟将软质、硬质岩石混合后用作路堤填料。
(4)为得到良好外观，保证边坡平顺，在石方路基填筑时控制填筑宽度略大于设计宽度。
(5)填石路堤施工中，为保证压实效果，选用不小于15t的压路机，每层填筑厚度控制在300mm。采用灌砂法检测压实度，确保压实度符合要求后再填筑上一层。
(6)填石路堤顶面按设计要求铺设过渡层。
事件2：某石质挖方段已开挖到路床，监理工程师现场巡视发现：边坡的边线、坡率符合设计要求，边坡上没有松动石块，但路床存在欠挖和超挖现象。施工单位技术人员现场表示：立即进行处理，拟将欠挖部分予以凿除，超挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯实机械充分夯实。
事件3：在某次建设单位与总监办的联合检查中，巡查至某箱涵处。现场可见：该涵洞两侧路基均已填筑至路床顶面，且两侧路基均按1:1预留了台阶。涵洞一侧有多辆运土车，装载有低液限黏土。施工单位技术负责人介绍:目前涵洞混凝土强度已达设计强度的85%，正准备进行台背回填施工，运料车上装载的土即为回填所用。
计划先将一侧回填至路床顶面，再将另一侧回填至路床顶面，然后进行锥坡填筑。
问题：
1.针对事件1:(1)该工程中的淤泥处可否采用抛石挤淤方法处理?说明理由。
(2)施工单位的施工方案中有哪些不妥当之处?应如何改进?
2.针对事件2:施工单位的处理方案有哪些不妥当之处?应如何调整?
3.针对事件3:(1)该涵洞的施工现状及后续工作计划有哪些不妥当之处?
(2)涵背回填宜使用什么材料?4.根据《公路工程施工监理规范》(JTGG10-2016)，该路基工程施工需要监理旁站的项目有哪些?

在山地测量时，A-B路线长度0.64km，共16站，B-C路线长度0.32km，共8站，C-A路线长度0.48km，共12站，三等水准测量高差闭合差限差是mm（） 在平地测量时，A-B路线长度0.64km，共6站，B-C路线长度0.32km，共4站，C-A路线长度0.48km，共6站，四等水准测量高差闭合差限差是mm（） 在平地测量时,A-B路线长度0.64km,共6站,B-C路线长度0.32km,共4站,C-A路线长度0.48km,共6站,三等水准测量高差闭合差限差是（）mm 等于矿用公路线长超过1km时，平均坡度不应大于（）。 对于公路建设项目，新、扩建的国防、边防和跨省干线长度>(  )km以及独立公路大桥长度>(   ) m的，为大、中型项目。 D2区可通行（） 某输气管线项目位于山岭重丘区，其推荐线路长度为70km，工程沿线不涉及特殊和重要生态敏感区，则该项目在生态影响评价中必须给出的基本图件是（）。   案例1 高速公路竣工验收项目【素材】西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95 km，双向四车道，其中KⅠ段（K0-K62）长62 km。位于平原微丘区，设计车速100 km/h，路基宽度26 m; KⅡ段（K62-K95）长33 km，位于山岭重丘区，设计车速80 km/h，路基宽度24.5 m。公路在K75建设1座长3 某公路山岭隧道,长度为2000m;该隧道分类属于()。 某公路山岭隧道，长度为2000M;该隧道分类属于()。 某山岭区二级公路，变坡点桩号为K6+100，i1=5%，i2=-3%，竖曲线长为320m，则竖曲线半径为（） 水文四等水准测量路线长度规定支线长度（）。 水文四等水准测量路线长度规定支线长度（） 路线纵断面测量又称路线长度测量。 山岭区地形及路线有哪些特点？ 某公路山岭隧道，长度为2000m，该隧道分类属于(    )。 大洲车厂接触网D2区供电股道为（） 四等水准测量路线长度一般应不大于（），环形路线周长一般不应大于40km。 钢板网隔离栅不扣除钢管（型钢）所占沿线长度，（）起讫端按相应沿线路线长度的1/2计量 闭合水准路线闭合差的限差值和水准路线长度( )。