2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题11月05日

<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案：对</p><p>2、机场排放主体的边界范围为排放主体所拥有幵行使管理职责的机场航站楼以及能源中心相关能源消耗所导致的直接排放和间接排放。</p><p>答 案：对</p><p>3、CAEP由成员（最多25个）和观察员组成。</p><p>答 案：对</p><p>4、《芝加哥公约》规定， 各缔约国不得仅仅因为航空器进出或穿越其领土而征收任何的税费或收取其他费用。</p><p>答 案：对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、（）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长</p><ul><li>A：2010,2013</li><li>B：2011,2014</li><li>C：2012,2015</li></ul><p>答 案：C</p><p>2、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?</p><ul><li>A：直接生产系统</li><li>B：辅助生产系统</li><li>C：附属生产系统</li><li>D：租赁出去的设备</li></ul><p>答 案：D</p><p>3、气候峰会带头减排:按参会的每位领导人他的一名随员乘飞机产生的排放量计算，本次会议共产生（）吨二氧化碳。</p><ul><li>A：471吨</li><li>B：451吨</li><li>C：460吨</li><li>D：461吨</li></ul><p>答 案：D</p><p>4、（）年，国际民用航空组织（ICAO）在第 39 届大会上通过了全球基于市场措施（GMBM）的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），成为全球范围内第一个行业性市场减排机制。</p><ul><li>A：2016</li><li>B：2017</li><li>C：2018</li></ul><p>答 案：A</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。</p><ul><li>A：飞机机型</li><li>B：发动机和燃油的种类</li><li>C：燃油的排放系数</li><li>D：飞行的距离</li><li>E：飞机的工作条件</li></ul><p>答 案：ABCDE</p><p>2、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在（）。</p><ul><li>A：在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致</li><li>B：不同年度排放报告的核查方法保持一致</li><li>C：在不同飞机运营人存在类似情形时， 核查方法保持一致等</li></ul><p>答 案：ABC</p><p>3、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。</p><ul><li>A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。</li><li>B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。</li><li>C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。</li><li>D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>4、核查机构使用 标准化核查方法评估飞机运营人提供信息的质量， 并编写核查报告。 方法包括但不限于（）。</p><ul><li>A：检查飞机运营人提供的数据和信息的完整性</li><li>B：判断机队信息是否存在重大偏差， 航段数据是否完整， 航段归属、 飞机租赁信息、 豁免航班信息是否正确等</li><li>C：若发现异常值、 异常波动和趋势、 数据缺失、 与其他相关信息不一致或与预期数值、 比率显著不同的数据， 需要求飞机运营人对此提供解释， 同时提供其他的相关证据予以支持。</li><li>D：根据提供的解释和其他证据， 核查机构需评估这些异常对所报告数据产生的影响。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、哪些航班可免于碳排放排放报告？</p><p>答 案：在核查中，核查机构宜检查飞机运营人是否确实正确地确定了可免于报告的航班，仅靠航段数据库中设置的过滤器来识别或标记哪些航段可免于报告是不够的。飞机运营人宜能够提供关于如何将航段任务类型（例如医疗任务）归属给特定航段的作业指导程序。核查机构必须检查这些程序及相应的理解是否符合民航碳排放管理办法的要求。在极罕见的情况下，可能需要定义额外的航段任务类型。在飞机运营人控制中心进行面谈，可能有助于获取员工正确应用航空任务类型的充分证据。</p><p>2、航空运输二氧化碳排放量怎么计算？</p><p>答 案：航空运输二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空运输二氧化碳排放量=排放因子×运输周转量×燃油效率</p><p>3、民航碳排放核查报告有哪些要求？</p><p>答 案：民航碳排放管理办法要求核查报告对以下方面作出结论： a)飞机运营人CO2排放声明是否在所有重大方面公允和准确地反映了排放报告周期内的排放量，是否有充分且适当的证据作为支持； b)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法及批准的排放监测计划，对排放报告周期内的排放量和运输总周转量进行了监测、计算和报告； c)飞机运营人是否正确使用了批准的排放监测计划所载的航段归属方法，是否按照民航碳排放管理办法确保了租赁飞机以及同一法人结构下的其他飞机运营人所运营的航段得到正确的归属； d)飞机运营人是否按照其关于燃料密度的标准运行燃料数据管理程序正确执行了与燃料加注有关的密度要求（如民航碳排放管理办法2.3所述，并在飞机运营人的排放监测计划中规定）； e)飞机运营人申报的通过使用可持续航空燃料产生的减排量是否在所有重大方面公允和准确地反映了报告周期内的减排量，是否有充分且适当的内部和外部证据作为支持； f)飞机运营人所申报的可持续航空燃料批次，在当前履约期内及此前一个履约期内，未曾在任何其他自愿性或强制性的GHG方案下重复申报（如果该GHG方案允许申报可持续航空燃料减排量）； g)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法的要求，对报告期内的可持续航空燃料减排量进行了监测、报告与核查。</p>