2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题09月15日

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<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远,其选用的飞机机型越大,其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案:对</p><p>2、在民航碳排放管理办法核查中, 核查机构对飞机运营人的排放报告是否在所有重大方面公允和准确地反映了排放报告周期内的排放量和运输总周转量提供合理保证。</p><p>答 案:对</p><p>3、纳入核算范围的飞机为排放主体实际运营的飞机, 包括自有及租赁的飞机。 按自然年对航空运输业排放主体进行核算和报告。</p><p>答 案:对</p><p>4、伴随着全球航空业快速发展所带来二氧化碳排放外部性问题,在未来几年航空业面临来自环境保护方面的压力与碳减排的挑战。</p><p>答 案:对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、下列哪些属于间接排放源范畴?</p><ul><li>A:企业燃煤锅炉</li><li>B:企业外购电力</li><li>C:企业工业废水厌氧处理</li><li>D:企业运输叉车</li></ul><p>答 案:B</p><p>2、航空运输企业降低能耗的主要措施是通过()从而减少碳排放。</p><ul><li>A:减少运输次数</li><li>B:选择高品质燃油</li><li>C:减少吨公里燃油消耗</li></ul><p>答 案:C</p><p>3、()年-()年,航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长</p><ul><li>A:2010,2013</li><li>B:2011,2014</li><li>C:2012,2015</li></ul><p>答 案:C</p><p>4、碳排放配额交易是基于市场的环境政策,对()进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。</p><ul><li>A:碳排放权</li><li>B:温室气体排放权</li><li>C:碳交易权</li></ul><p>答 案:A</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作,应遵守以下哪些基本原则:</p><ul><li>A:相关性</li><li>B:完整性</li><li>C:一致性</li><li>D:准确性</li><li>E:透明性</li></ul><p>答 案:ABCDE</p><p>2、活动数据指企业进行二氧化碳排放活动程度的测量值,主要包括:1)能源活动中能源的消耗量;和2)工业生产过程中原材料消耗量、产品或半成品产出量等。对于水泥企业,下列哪些数据属于活动数据?</p><ul><li>A:燃料的消耗量(吨或标准立方米)、对应燃料的低位发热值</li><li>B:水泥生料重量、熟料产量</li><li>C:购入的电量和热力量</li><li>D:输出的电量和热力量</li></ul><p>答 案:ACD</p><p>3、()等一系列公约的签订,使得碳减排成为重要的气候政策。</p><ul><li>A:《联合国气候变化框架公约》</li><li>B:《京都议定书》</li><li>C:《巴黎协定》</li></ul><p>答 案:ABC</p><p>4、碳资产融资可以采用以下哪种形式?</p><ul><li>A:碳配额质押</li><li>B:碳减排量质押</li><li>C:碳债券</li><li>D:碳配额回购交易</li></ul><p>答 案:ACD</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、民用航空企业的温室气体排放总量计算公式为:</p><p>答 案:e<sub>碳排放</sub>=E<sub>碳排放</sub>/运输总周转量E<sub>碳排放</sub>=E<sub>燃烧</sub>+E<sub>电和热</sub><br />E为民用航空企业的碳排放量,E燃烧为燃料燃烧的二氧化碳排放量,包括化石燃料和生物质混合燃料燃烧的二氧化碳排放量;E电和热为企业净购入使用电力和热力产生的二氧化碳排放总量(t)。</p><p>2、民航碳排放核查范围包括?</p><p>答 案:核查范围须覆盖排放报告的整个报告周期以及实现核查目标所必需的活动。核查机构宜在清晰地理解飞机运营人的活动以及所必需的核查活动的复杂性之后,才能接受核查任务。核查机构与飞机运营人的合同中须说明和界定核查范围,包括必要的现场访问以及对飞机运营人数据的访问等。</p><p>3、民航碳排放概念。</p><p>答 案:碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳,因此通常用碳一词作为简称,虽然不是十分精准,但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”,人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。 温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳,它的排放量占了总量的13.5%;民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%,占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业,同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此,民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放,而民航运输业是航空业的主要碳排放源。</p>
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