2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题09月03日

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09/03
<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远,其选用的飞机机型越大,其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案:对</p><p>2、核查机构应采取多种有效方式实施现场访问,主要包括审核文件和客观证据、约见重点排放单位有关人员、核实排放设施、测量设备的配置和监测系统的运行等。</p><p>答 案:对</p><p>3、碳排放系数也被成为碳排放因子,指航行中每使用单位的航空燃料所排放的二氧化碳气体的量,这个系数对温室气体的排放量有重大作用。</p><p>答 案:对</p><p>4、每班次排放量的核算采用基于计算的方法, 即通过燃料消耗量和排放因子按照一定的计算公式, 计算出该班次飞行中飞机所消耗燃料所产生的排放。</p><p>答 案:对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、下列哪个选项不是碳资产?</p><ul><li>A:碳排放配额</li><li>B:核证减排量CER</li><li>C:核证自愿减排量CCER)</li><li>D:二氧化碳</li></ul><p>答 案:D</p><p>2、如果每个飞机旅客将携带的行李减少低于20公斤,就可能在全球范围内,每年减少200万吨()气体的排放。</p><ul><li>A:二氧化碳</li><li>B:水蒸气</li><li>C:甲烷</li><li>D:氧化亚氮</li></ul><p>答 案:A</p><p>3、()年,国际民用航空组织(ICAO)在第 39 届大会上通过了全球基于市场措施(GMBM)的国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA),成为全球范围内第一个行业性市场减排机制。</p><ul><li>A:2016</li><li>B:2017</li><li>C:2018</li></ul><p>答 案:A</p><p>4、下列哪种物质不属于温室气体?</p><ul><li>A:六氟化硫SF<sub>6</li><li>B:氧化亚氮,N<sub>2O</li><li>C:氧气O<sub>2</li><li>D:甲烷CH<sub>4</li></ul><p>答 案:C</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、活动数据指企业进行二氧化碳排放活动程度的测量值,主要包括:1)能源活动中能源的消耗量;和2)工业生产过程中原材料消耗量、产品或半成品产出量等。对于水泥企业,下列哪些数据属于活动数据?</p><ul><li>A:燃料的消耗量(吨或标准立方米)、对应燃料的低位发热值</li><li>B:水泥生料重量、熟料产量</li><li>C:购入的电量和热力量</li><li>D:输出的电量和热力量</li></ul><p>答 案:ACD</p><p>2、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在()。</p><ul><li>A:在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致</li><li>B:不同年度排放报告的核查方法保持一致</li><li>C:在不同飞机运营人存在类似情形时, 核查方法保持一致等</li></ul><p>答 案:ABC</p><p>3、以下哪些因素共同作用从而对航空煤油消耗量产生影响, 即对中国民航客运碳排放量产生影响。</p><ul><li>A:飞机引擎类型和数量</li><li>B:飞机起降频率</li><li>C:实际载客量</li><li>D:航线结构</li></ul><p>答 案:ABCD</p><p>4、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作,应遵守以下哪些基本原则:</p><ul><li>A:相关性</li><li>B:完整性</li><li>C:一致性</li><li>D:准确性</li><li>E:透明性</li></ul><p>答 案:ABCDE</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、民航碳排放核查目标是什么?</p><p>答 案:民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测,排放报告正确且可靠(即没有重大错报和严重不符合)。</p><p>2、民用航空企业的温室气体排放总量计算公式为:</p><p>答 案:e<sub>碳排放</sub>=E<sub>碳排放</sub>/运输总周转量E<sub>碳排放</sub>=E<sub>燃烧</sub>+E<sub>电和热</sub><br />E为民用航空企业的碳排放量,E燃烧为燃料燃烧的二氧化碳排放量,包括化石燃料和生物质混合燃料燃烧的二氧化碳排放量;E电和热为企业净购入使用电力和热力产生的二氧化碳排放总量(t)。</p><p>3、民航二氧化碳排放的特点。</p><p>答 案:能源利用率高,处于国际领先水平;碳排放以航油消耗为主;能源需求快速增长,能源成本比例扩大;航空碳排放快速增加,问题日渐突出,国际国内日益关注。近 15 年来,我国民航的碳排放量在逐年上升,但是碳排放的增长率却是波动很大,规律性很弱,这说明我国民航业发展还没有很好地权衡发展和减排的关系,还需要进一步探索“绿色民航”发展之路。  </p>
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