2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题07月19日

<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案：对</p><p>2、国家对航空器在其领土之上的空域中的碳排放有排他性的管辖权。</p><p>答 案：对</p><p>3、纳入核算范围的飞机为排放主体实际运营的飞机， 包括自有及租赁的飞机。 按自然年对航空运输业排放主体进行核算和报告。</p><p>答 案：对</p><p>4、2009年12月， ICAO高级别会议批准制定航空器二氧化碳标准。</p><p>答 案：对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、确定和选择排放因子是否需要考虑时效性?</p><ul><li>A：需要</li><li>B：不需要</li><li>C：均可</li></ul><p>答 案：A</p><p>2、（）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长</p><ul><li>A：2010,2013</li><li>B：2011,2014</li><li>C：2012,2015</li></ul><p>答 案：C</p><p>3、各种运输方式中，完成等量的换算周转量所要消耗的能源最多的是（）.</p><ul><li>A：公路</li><li>B：民航</li><li>C：海运</li><li>D：铁路</li></ul><p>答 案：B</p><p>4、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?</p><ul><li>A：直接生产系统</li><li>B：辅助生产系统</li><li>C：附属生产系统</li><li>D：租赁出去的设备</li></ul><p>答 案：D</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、核查机构使用 标准化核查方法评估飞机运营人提供信息的质量， 并编写核查报告。 方法包括但不限于（）。</p><ul><li>A：检查飞机运营人提供的数据和信息的完整性</li><li>B：判断机队信息是否存在重大偏差， 航段数据是否完整， 航段归属、 飞机租赁信息、 豁免航班信息是否正确等</li><li>C：若发现异常值、 异常波动和趋势、 数据缺失、 与其他相关信息不一致或与预期数值、 比率显著不同的数据， 需要求飞机运营人对此提供解释， 同时提供其他的相关证据予以支持。</li><li>D：根据提供的解释和其他证据， 核查机构需评估这些异常对所报告数据产生的影响。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>2、（）等一系列公约的签订，使得碳减排成为重要的气候政策。</p><ul><li>A：《联合国气候变化框架公约》</li><li>B：《京都议定书》</li><li>C：《巴黎协定》</li></ul><p>答 案：ABC</p><p>3、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。</p><ul><li>A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。</li><li>B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。</li><li>C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。</li><li>D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>4、以下哪些因素共同作用从而对航空煤油消耗量产生影响， 即对中国民航客运碳排放量产生影响。</p><ul><li>A：飞机引擎类型和数量</li><li>B：飞机起降频率</li><li>C：实际载客量</li><li>D：航线结构</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、哪些航班可免于碳排放排放报告？</p><p>答 案：在核查中，核查机构宜检查飞机运营人是否确实正确地确定了可免于报告的航班，仅靠航段数据库中设置的过滤器来识别或标记哪些航段可免于报告是不够的。飞机运营人宜能够提供关于如何将航段任务类型（例如医疗任务）归属给特定航段的作业指导程序。核查机构必须检查这些程序及相应的理解是否符合民航碳排放管理办法的要求。在极罕见的情况下，可能需要定义额外的航段任务类型。在飞机运营人控制中心进行面谈，可能有助于获取员工正确应用航空任务类型的充分证据。</p><p>2、民航碳排放概念。</p><p>答 案：碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳，因此通常用碳一词作为简称，虽然不是十分精准，但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”，人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。 温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳，它的排放量占了总量的13.5%；民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%，占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业，同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此，民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放，而民航运输业是航空业的主要碳排放源。</p><p>3、民航碳排放核查目标是什么？</p><p>答 案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。</p>