2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题05月06日

<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案：对</p><p>2、航空运输企业以及其他行业的控排企业是碳市场参与配额交易的主体，完成减排目标的企业自身实际碳排放量小于所拥有的配额排放量。</p><p>答 案：对</p><p>3、碳市场中，若航空运输企业通过成本转嫁的方式将额外碳排放成本加成到机票时，航空运输市场价格的变化导致航空旅客出行选择发生变化。</p><p>答 案：对</p><p>4、航空运输企业包括从事航空客运、 货运服务的企业， 不包括机场企业。</p><p>答 案：对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、下列哪种物质不属于温室气体?</p><ul><li>A：六氟化硫SF<sub>6</li><li>B：氧化亚氮,N<sub>2O</li><li>C：氧气O<sub>2</li><li>D：甲烷CH<sub>4</li></ul><p>答 案：C</p><p>2、（）年，国际民用航空组织（ICAO）在第 39 届大会上通过了全球基于市场措施（GMBM）的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），成为全球范围内第一个行业性市场减排机制。</p><ul><li>A：2016</li><li>B：2017</li><li>C：2018</li></ul><p>答 案：A</p><p>3、航空运输企业降低能耗的主要措施是通过（）从而减少碳排放。</p><ul><li>A：减少运输次数</li><li>B：选择高品质燃油</li><li>C：减少吨公里燃油消耗</li></ul><p>答 案：C</p><p>4、民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对（）排放量和运输总周转量进行监测， 排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合） 。</p><ul><li>A：CO2</li><li>B：NO</li><li>C：CO</li></ul><p>答 案：A</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、民航碳排放管理办法核查活动通常包括（）</p><ul><li>A：通过面谈和观察收集为排放报告提供支持的证据；</li><li>B：对温室气体信息系统及其控制的审查；</li><li>C：将实际的数据流、程序、控制活动和燃料消耗监测方法与民航碳排放管理办法及飞机运营人排放监测计划中的规定要求进行比对。</li></ul><p>答 案：ABC</p><p>2、CCER项目第三方减排量核证流程实施阶段包括哪些环节?</p><ul><li>A：检测报告公示</li><li>B：文件评审</li><li>C：现场访问</li><li>D：核证报告制作</li></ul><p>答 案：BC</p><p>3、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。</p><ul><li>A：飞机机型</li><li>B：发动机和燃油的种类</li><li>C：燃油的排放系数</li><li>D：飞行的距离</li><li>E：飞机的工作条件</li></ul><p>答 案：ABCDE</p><p>4、核查机构使用 标准化核查方法评估飞机运营人提供信息的质量， 并编写核查报告。 方法包括但不限于（）。</p><ul><li>A：检查飞机运营人提供的数据和信息的完整性</li><li>B：判断机队信息是否存在重大偏差， 航段数据是否完整， 航段归属、 飞机租赁信息、 豁免航班信息是否正确等</li><li>C：若发现异常值、 异常波动和趋势、 数据缺失、 与其他相关信息不一致或与预期数值、 比率显著不同的数据， 需要求飞机运营人对此提供解释， 同时提供其他的相关证据予以支持。</li><li>D：根据提供的解释和其他证据， 核查机构需评估这些异常对所报告数据产生的影响。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、民航二氧化碳排放的特点。</p><p>答 案：能源利用率高，处于国际领先水平；碳排放以航油消耗为主；能源需求快速增长，能源成本比例扩大；航空碳排放快速增加，问题日渐突出，国际国内日益关注。近 15 年来，我国民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增长率却是波动很大，规律性很弱，这说明我国民航业发展还没有很好地权衡发展和减排的关系，还需要进一步探索“绿色民航”发展之路。  </p><p>2、民航碳排放核查报告有哪些要求？</p><p>答 案：民航碳排放管理办法要求核查报告对以下方面作出结论： a)飞机运营人CO2排放声明是否在所有重大方面公允和准确地反映了排放报告周期内的排放量，是否有充分且适当的证据作为支持； b)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法及批准的排放监测计划，对排放报告周期内的排放量和运输总周转量进行了监测、计算和报告； c)飞机运营人是否正确使用了批准的排放监测计划所载的航段归属方法，是否按照民航碳排放管理办法确保了租赁飞机以及同一法人结构下的其他飞机运营人所运营的航段得到正确的归属； d)飞机运营人是否按照其关于燃料密度的标准运行燃料数据管理程序正确执行了与燃料加注有关的密度要求（如民航碳排放管理办法2.3所述，并在飞机运营人的排放监测计划中规定）； e)飞机运营人申报的通过使用可持续航空燃料产生的减排量是否在所有重大方面公允和准确地反映了报告周期内的减排量，是否有充分且适当的内部和外部证据作为支持； f)飞机运营人所申报的可持续航空燃料批次，在当前履约期内及此前一个履约期内，未曾在任何其他自愿性或强制性的GHG方案下重复申报（如果该GHG方案允许申报可持续航空燃料减排量）； g)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法的要求，对报告期内的可持续航空燃料减排量进行了监测、报告与核查。</p><p>3、-(-6)=</p><p>答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6</p>