2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题04月10日

<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案：对</p><p>2、第9届CAEP会议于2013年在迪拜召开， 第10届CAEP会议于2016年在加拿大召开。</p><p>答 案：对</p><p>3、核查机构与飞机运营人的合同中须说明和界定核查范围，包括必要的现场访问以及对飞机运营人数据的访问等。</p><p>答 案：对</p><p>4、"碳关税”这一概念最早始于2007年，是当时的法国总统希拉克为了督促美国参与国际碳减排合作而提出的。</p><p>答 案：对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、气候峰会带头减排:按参会的每位领导人他的一名随员乘飞机产生的排放量计算，本次会议共产生（）吨二氧化碳。</p><ul><li>A：471吨</li><li>B：451吨</li><li>C：460吨</li><li>D：461吨</li></ul><p>答 案：D</p><p>2、民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对（）排放量和运输总周转量进行监测， 排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合） 。</p><ul><li>A：CO2</li><li>B：NO</li><li>C：CO</li></ul><p>答 案：A</p><p>3、目前国际航空领域，官方对二氧化碳排放量的计算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三种计算方法。</p><ul><li>A：Peter</li><li>B：欧盟航空排放</li><li>C：Cherie</li></ul><p>答 案：B</p><p>4、下列哪些属于间接排放源范畴?</p><ul><li>A：企业燃煤锅炉</li><li>B：企业外购电力</li><li>C：企业工业废水厌氧处理</li><li>D：企业运输叉车</li></ul><p>答 案：B</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。</p><ul><li>A：飞机机型</li><li>B：发动机和燃油的种类</li><li>C：燃油的排放系数</li><li>D：飞行的距离</li><li>E：飞机的工作条件</li></ul><p>答 案：ABCDE</p><p>2、核查机构描述风险评估考虑的因素及主要结果。 风险评估考虑如下因素（）。</p><ul><li>A：监测计划的复杂性， 例如飞机种类的数量、 不同的监测方法等。</li><li>B：内部控制活动的成熟度。</li><li>C：数据流活动的成熟度。</li><li>D：是否已取得管理体系认证， 且认证范围覆盖了 民航排放的数据和信息。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>3、国际航空全球减排目标措施包括（）。</p><ul><li>A：技术措施： 飞机发动机技术进步</li><li>B：运营措施和基础设施改善： 提高运行效率</li><li>C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系数降低</li><li>D：市场措施： 税费、 排放交易（ETS） 、 碳抵消机制等</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>4、核查机构使用 标准化核查方法评估飞机运营人提供信息的质量， 并编写核查报告。 方法包括但不限于（）。</p><ul><li>A：检查飞机运营人提供的数据和信息的完整性</li><li>B：判断机队信息是否存在重大偏差， 航段数据是否完整， 航段归属、 飞机租赁信息、 豁免航班信息是否正确等</li><li>C：若发现异常值、 异常波动和趋势、 数据缺失、 与其他相关信息不一致或与预期数值、 比率显著不同的数据， 需要求飞机运营人对此提供解释， 同时提供其他的相关证据予以支持。</li><li>D：根据提供的解释和其他证据， 核查机构需评估这些异常对所报告数据产生的影响。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、民航碳排放核查目标是什么？</p><p>答 案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。</p><p>2、航空运输二氧化碳排放量怎么计算？</p><p>答 案：航空运输二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空运输二氧化碳排放量=排放因子×运输周转量×燃油效率</p><p>3、-(-6)=</p><p>答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6</p>